external storage unit

デイトナ:DAYTONA/アルミロングスイングアーム 80mmロング MONKEY
スイングアームを換えることにかなり悩みました

まず価格
安い物でも2万くらいからします
上を見たらキリがないし
お財布と相談して2万から3万くらいかなっと
そして長さ
120mmロングや160mmロングとかもありますが
あんまり長すぎるのも車体全体のバランスもくずれてしまいます
リアサスペンションも交換しないといけない
40mmか80mmか？
タイヤは8インチのままと決めてたのですが
将来的に10インチにしたいと思うかも知れない
その時にまたスイングアームも交換とかならないように
10インチも装着可能な80mmがいいんではないかと

スイングアームを交換すると
他にいろいろと交換しなければならなくなってくるのです
リアサスペンションやらスタンドやら
ブレーキロッドやら
そんでもってチェーンの長さが違ってくるのです
リアサスペンションは推奨の長さは285mmとなってますが
現在装着している280mmのでなんとかなりそうです
ブレーキロッドもセットになっているから問題なし
チェーン交換が大問題ですが
これはまたのちほど


取り付け作業ですが
なんの問題もなく装着できました
元々ついてたスイングアームを取り外すのが
ものっすごくきつく締め付けられてたのか
はずすのに汗だくになりました

デイトナのスイングアームはピボット部にニードルベアリングが採用されてて
動きがスムーズです
元々ついてたのが締め付けすぎてたのか
余計にスムーズに感じます
クイックチェーンアジャスター機構により
面倒なアクスルシャフトの前後調節もすばやく可能
ってコピペそのままですが
ちゃんと真直ぐになってるか自信はないですが
多分いけてると思います
しばらく乗ってみて
タイヤの汚れを見てもズレてる様子でもないので
おそらくいけてると思い込んでます


見た目的にはおとなしめかなー
太いごついのでもいいかもと思ってしまいましたが
また次回
これはかなり気に入っています

IRC/GP-110 モンキー

フロントはIRCのGP-110でタイヤ幅は3.50
ノーマルホイール幅と同じ2.50のホイールにピッタシです
リアも同じでええかと思って
3.50幅のホイールに3.50幅のタイヤを装着したところ
外径がちっさくなり太さも強調されず
とっても貧相になってしまった




IRC/TR1
ほんと8インチタイヤって種類が少ない
レーシングタイヤみたいなつるっつるのしかない
目指すカスタムの方向としてはそういうのじゃないなーと
ボコボコのブロックが欲しかったのですが
いろいろ探したんですが
回りまわって結局IRCのTR1にたどり着いたのです
幅も4.0でブロックパターンです

これはこれでいい感じになりました

デイトナ:DAYTONA/ワイドホイール3本スポーク

今までタイヤ交換はバイク屋さんにまかせてました
お店の人がいうにはホイールはかなり錆びてるらしいのです
メンテナンスもろくにしてないから仕方ないです
今回ついでだからホイールも一新してしまおうと計画したのです
デイトナのアルミホイールはチューブレスタイプなのですが
8インチのチューブレスタイヤは種類が少ないのです
チューブタイプのホイールにチューブレスタイヤは履けないが
チューブレスのホイールにチューブを入れたタイヤは履けるので
これに決めました
本当は5本スポークが欲しかったのですが品切れっつーことで
仕方なく3本スポークを選択しました

フロントはノーマルと同じ幅2.50-8で
リアはふっとくしようと思ったのですが
ワイドスイングアームやらチェーンラインをずらすための
オフセットスプロケットなどが必要になるので
ギリギリの3.50-8にしました
３本スポークっていうよりも丸穴が横に長くなっただけみたいな感じですが
軽量化＆ドレスアップ成功です

武川:タケガワ/ツーピースタイプフォークキット(8インチ)(ドラム／フェンダーレス) MONKEY
だいぶ前から気にはなっていたんですが
フロントフォークがたわんできてるなーっと
かれこれ10年以上も乗ってるのでそろそろ換え時かも知れないと思い
思い切って買っちゃいました

ものすっごく悩んだんですが
ヘッドライトを換えたくなかったっていうのがあって
BAJA用だとヘッドライトを取り付けるのに
専用のステーが必要になるんです
タケガワからステーは出てるんですが
Φ27しかない
そのステーを使って
他社のΦ27のフロントフォークにしようかとも考えたりしたけど
これならステーもセットになってるし
これでええっかみたいなノリで決めました
ブレーキもこの際ディスクにしようかとか悩んだりしたけど
リアもディスクにしたいし
8インチでリアディスクブレーキ化は加工が必要だったり
費用がかかりすぎるので今回は断念

取り付け時に気になっていたのは
ウインカーの位置
ヘッドライト横だと前からは見えなくなるので
フェンダーの横にしようかとも考えたけど
減衰したときに干渉するんじゃないかと思い
ヘッドライト横でぎりぎりまで下げると
まあ前から見えてるので良しとしとこう


他は特に問題はなかったのですが
アクスルシャフトを締め付けるのに
シャフトがボルトより突き出てるんです
持ってるソケットだと奥まで届かない
でもまぁ少しひっかってるので
無理やり締め付けてると
案の定はずれてトルクレンチの柄でヒザを強打して
涙ぐみながらディープソケットを注文しました
でなんとか取り付け完了

ぐふふ